85年前景逸策略，即1940年5月4日，第一架量产型BB-1轻型前线轰炸机（近程轰炸机）离开了哈尔科夫飞机制造厂的装配车间。
苏-2轻型前线轰炸机。
1940年12月，为了纪念首席设计师帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊，该机被重新命名为苏-2。一年后，由于据说苏联空军并不喜欢这款轻型轰炸机，所以在生产了890架之后就停产了。总体来说，这个数量并不算少，但与36000架的伊尔-2攻击机相比，就显得少得可怜。
BB-1/苏-2的前身就是实验性轻型轰炸机ANT-51。
这是因为在1941年，苏联高层放弃了使用苏-2取代伊尔-2的计划。然而，作为轻型前线轰炸机，苏-2比伊尔-2更有效。后者没有导航投弹手，也没有投弹瞄准具，并且不具备俯冲能力，所以这种“飞行坦克”将炸弹准确投向目标完全依靠飞行员的直觉。
1941年秋景逸策略，停泊在别尔哥罗德附近的野战机场上的苏-2，该机并未安装自卫炮塔。
尽管苏-2几乎完全没有装甲，但在实战中生存能力却远远优于覆盖装甲的伊尔-2攻击机。1941年，222架苏-2被纳粹德军的高射炮火和战斗机击落，相当于每22次作战任务就有一架苏-2被击落。
1941年冬季，安装M-82发动机的苏-2换装雪橇起落架进行测试。
同年，纳粹德军击落了1100架伊尔-2，这种攻击机平均执行9次作战任务就会损失一架。对于执行了30次作战任务而幸存的伊尔-2飞行员，就会获得“苏联英雄”称号，但获此殊荣的飞行员并不多，这就是残酷的战争。
采用冬季迷彩的苏-2，发动机舱覆盖着保温的棉套，机翼下挂载100千克炸弹。
当然，伊尔-2的固定武器更加强大景逸策略，配备两门23mm机炮和两挺机枪，而苏-2只有四挺机枪。用两门机炮取代苏-2金属机翼中的两挺机枪后，苏-2会增重几十千克，但考虑到苏-2飞行性能明显优于伊尔-2，这并不是什么困难的事情。
1941年冬季，安装早期型号M-88发动机的苏-2停在白雪皑皑的机场上。
然而，在战争期间，大规模生产伊尔-2攻击机是合理的选择。因为伊尔-2安装的只适合低空飞行的AM-38液冷发动机，并不适合当时苏联空军的其他任何飞机。而这种发动机已经生产了数千台，如果不生产伊尔-2，那么如此众多的发动机都全部浪费了。
敌军士兵检查一架被击落的第52轰炸机团苏-2。从钢盔判断，他们是意大利或斯洛伐克士兵。
同时，苏-2配备的M-82（ASh-82）发动机非常适合拉-5战斗机，但苏联航空工业根本无力同时为战斗机和轰炸机提供充足的发动机。综合考虑之下，尽管伊尔-2存在诸多缺陷，但由于该机拥有稳定的发动机来源，所以苏联高层认为伊尔-2攻击机非常必要。
迫降的苏-2。木质机身侧面的大洞，是小口径高射炮或机炮造成的。
就是因为初期决策的失败，在战争期间苏联航空工业陷入尴尬的局面。而苏联高层也身处困局之中：要么下令继续生产伊尔-2，要么什么都没有。
从上至下：
1941年7月，第211轰炸机团苏-2，采用战前涂装；
1941年，采用黑绿双色迷彩的苏-2；
1942年3月，气动外形得到改善的苏-2M，水溶性的冬季迷彩已经部分褪去。
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