6月19日，北京经济技术开发区开发建设局公布了一则土地转让结果公告，亦庄新城YZ00-0606街区0110地块工业项目以约6.35亿元成交，竞得方为小米景曦科技有限公司，后者由小米智能技术有限公司100%持股。业界猜测，新地或将被小米用于建设汽车三期工厂项目。
对此，《华夏时报》记者电话联系了小米景曦科技有限公司的有关人士，得到的回复是：“不清楚，关注我们小米的官网信息就好了。”随后，记者查阅小米集团官网以及小米汽车官网，尚未发现正式公告文件。
小米汽车三期工厂要来了？
虽然小米汽车官网暂未官宣三期工厂相关规划捷希源，但土地用途、地理位置及产能需求均指向该可能性。
《华夏时报》记者注意到，早在5月16日北京经济技术开发区开发建设局发布的《挂牌出让公告》中就已经表明这块土地将会“用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目”。
同时，根据今年3月北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局发布的关于《亦庄新城YZ00-0606街0110、0111地块规划综合实施方案》的公示，YZ00-0606街区0110、0111两大地块用地性质为一类工业用地，用地规模约52公顷，容积率1.0，建筑高度60米，绿地率15%。更重要的是，YZ00-0606街区0110、0111地块位于亦庄新城的核心区域，紧邻小米二期项目。
小米汽车二期工厂项目位于亦庄新城YZ00-0606街区0106地块，隔壁便是已经投入运营的小米汽车一期工厂。一二期工厂规划，以及0110新地的地理位置，无疑为小米汽车的未来产业发展提供了更广阔的空间。因此，许多人猜测这是小米汽车工厂三期规划用地。
小米汽车官网信息显示，小米汽车工厂坐落于北京经济技术开发区，占地面积71.8万m²，包括研发试验基地，新能源车专属打造的六大车间，总长2.5km的测试跑道，还有小米汽车工厂店，是集研发、生产、销售、体验于一体的智造园区。
根据央广网此前报道，小米汽车在北京亦庄分两期规划建设生产工厂累计年产量30万辆，一期和二期年产能各为15万辆。目前捷希源，小米汽车一期工厂项目已于2023年竣工并投入使用。有消息称，小米汽车二期工厂已经进入收尾阶段，即将在7月份投产。
如今，亦庄新城YZ00-0606街区0110地块的竞买结果公告正式发布，确定竞得方为小米景曦科技有限公司。根据结果公告，亦庄新城YZ00-0606街区0110地块工业项目土地的面积为48.5万平方米，使用年限50年。该宗地将以“六通一平”形式供地。
事实上，小米汽车的工厂建设或可能不限于北京。有消息称，小米汽车还计划在武汉、上海建立超级工厂。
工厂扩建背后的供不应求
虽然小米汽车至今仍未针对小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型事件给出令车主满意的结果，退订需要经过“60天冷静期”。但是小米SU7仍保持着2.8万辆的月度交付量，终端仍处于供不应求的状态。
一位购买了小米SU7 Max的车主对《华夏时报》记者表示：“页面上虽然显示预计20—23周交付，预计还需要11—14周，但是最近生产进度卡在11周不动了。”同时，该车主还表示：“销售保证最晚四个月提车，但是现在再问销售是不是要第四个月底才能提车，他已读不回。”
而这种“等待”在小米汽车并非个例。记者走访市场时也从小米汽车销售人员处获悉：“订车后，提车需要等2—6个月，要看您订的是什么配置的车型。” 车型高需求与现有产能之间存在较大的缺口。
2025年3月，小米汽车将2025年的交付目标从年初定下的30万辆提升至35万辆。新目标较2024年13.5万辆的累计交付量提升了1.6倍。而小米汽车更长远的目标是成为全球前五大汽车制造商。这也意味着，现有30万辆的产能规划，无法满足小米汽车的发展需求，小米汽车需要更多产能支撑。
6月16日，小米集团创始人雷军在“活力中国调研行”活动上表示：“小米汽车工厂目前每月能生产两三万辆车。”可以说，至今限制小米汽车业务增长的一个重要方面仍是产能问题。而随着更多新款车型的到来，这一现象或将加重。
《华夏时报》记者获悉，小米汽车第二款新车小米YU7将在6月底正式发布。招商证券研报认为，小米YU7的稳态月销量为3万—4万辆。
面对当前本就“吃紧”的产能，以及网友对YU7交付的担忧，小米汽车在月初发布的答网友问（第150集）中提到：“我们正在为小米YU7大规模量产做准备。我们有信心在其正式上市后，以最快的速度向用户交付。”
此外，有消息称，小米第三款车代号定位中大型增程SUV，将于2026年上市。待这款车正式上市，同样也需要相应的工厂来投产。
因此，6.35亿元的土地竞拍款背后捷希源，是35万辆年度目标与现有产能的现实鸿沟。随着小米YU7的临近以及第三款车型的推进，三期工厂或不仅是产能扩张的简单猜测，更像是一场与时间的赛跑。
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